От Северного Урала до Вятки
В данной статье собраны некоторые впечатления от поездки по маршруту “Североуральск - Вятские Поляны”. Героиня материала - обычная “девятка” ВАЗ-21093, 1993го года выпуска, пробег около 70 тысяч километров. Для нее это уже далеко не первый такой маршрут, так как практически каждый год мы совершаем поездки на Вятку. Обычные приготовления к дальней дороге: замена масла в двигателе, складирование в багажник запасного ремня распредвала, пары запасных лампочек в фары и на всякий случай буксировочного троса. Вопрос о времени выезда обычно не поднимается - главное выспаться, а потом ехать. Так и сейчас - выехали только после обеда.
Североуральск - Серов
Еще недавно этот участок пути протяженностью в сотню километров славился своими “дорогами”, а точнее сказать, полным их отсутствием. В центре этого бездорожья стоял город Волчанск - проезд этого населенного пункта оставлял море эмоций у каждого водителя. На сегодняшний день строительство автодороги “Серов-Ивдель” существенно изменило ситуацию. Теперь новая асфальтированная дорога обходит Волчанск и Карпинск стороной, а наличие разметки и указателей радует глаз. Перед въездом в Серов построили небольшую развязку и дорога, минуя город, уходит на Екатеринбург.
Серов - Екатеринбург
Автодорога областного значения. Постоянно поддерживается в отличном состоянии. Хорошее покрытие, разметка и небольшая загруженность этой трассы автотранспортом, позволяют преодолеть ее за 3-4 часа. Порадовало наличие объездной через Нижний Тагил, теперь этот город, который обычно встречает водителей небом украшенным дымами всех цветов радуги, остается в стороне. После Нижнего Тагила заканчивается двухстороннее движение и начинается одностороннее движение автомобилей в обоих направлениях вплоть до столицы Урала.
Конечно, можно было данный маршрут проложить иначе, а именно - проехать через Качканар на Теплую Гору, далее на Горнозаводск, Чусовой и до Кунгура. Насколько мне известно, дорогу там делают, но можно проехать или нет, остается под вопросом. Сотрудники ДПС г. Серова сказали, что на “девятке” туда лучше не соваться. А на одной из заправок недалеко от своротки на Качканар, нам сказали, что проехать можно. Но, несмотря даже на стоящую уже почти неделю жаркую погоду, решили зря не рисковать и поехали через Екатеринбург…
… На часах 19 часов вечера, на спидометре 460 километров, и мы, не спеша, въезжаем в Екатеринбург. На выезде из города возле поста ДПС висит большой плакат с предупреждением водителям останавливаться на ночлег в пути только возле стационарных пунктов ДПС. А на обратном пути, при попытке остановиться на ночлег возле этого же поста, нас госавтоинспектор вежливо попросил покинуть территорию. Такое вот наблюдение.
Екатеринбург – Пермь
Автодорога федерального значения. На атласе обозначена как 1Р242. От Екатеринбурга начинается одностороннее движение, потом это удовольствие плавно заканчивается, и от хорошей дороги остаются одни воспоминания, поскольку примерно от Первоуральска и вплоть до конца Свердловской области дорога начинает изобиловать заплатками, причем такими, что ехать порой просто невозможно. Разметки нет, и крутить “баранкой” в темное время суток здесь очень тяжело.
Суксун. Приехали в него уже ночью. Тут дорога раздваивается: налево уходит объездная грунтовка, направо - в город. Обычно наш путь всегда проходил через город, поскольку эта дорога несколько лучше объездной, да плюс можно заправиться. Так и сейчас, доехали до города, крутанулись вокруг пруда, а мост на выезде города оказался перекрытым… Пришлось возвращаться обратно.
Пермь - Воткинск - Ижевск
Краснокамск запомнился нам своими лежачими полицейскими, которые больше выполняют функцию этаких трамплинов, поскольку для их создания дорожники асфальта не пожалели. Вот так и мы, вечером, не заметив одного такого полицейского, в буквальном смысле взлетели: грохот, секунды свободного полета, и, чиркнув защитой об асфальт, машина успешно преодолела этот неожиданный барьер.
Следует отметить наличие разметки на дорогах в Пермской области. В свете фар отчетливо видны края дороги, а центральная полоса позволяет безопаснее разъезжаться со встречными. Доехав до Большой Сосновы, мы свернули на Воткинск. Кстати, в Большой Соснове рядом с постом ДПС оборудована большая стоянка для автотранспорта, тут можно остановиться для ночлега.
Ижевск - Можга - Мамадыш - Вятские Поляны
В Ижевске почему-то сэкономили на указателях для транзитного транспорта. Указатели, как правило, есть только на въезде в город и на выезде из него, а в остальном водитель должен полагаться только на свою интуицию. Даже следуя по знакам по главной дороге, все равно можно заблудиться.
Татария всегда славилась хорошими дорогами и сервисом на дорогах, а также большим наличием радаров. Ехать тут приходится зачастую строго по знакам, чтобы не налететь на штраф. Хотя встречные машины миганием фар заранее предупреждают о радаре. Дорога от Мамадыша до Вятских Полян занимает не более двух часов. Вятские Поляны добродушно встречают водителей сидящими в засаде сотрудниками ДПС с радаром при въезде в город. Так что тут приходиться тихонечко ползти 40 км/ч по всему городу.
Таким образом, полный путь составил порядка 1500 километров. Доехали ровно за сутки без сна (два водителя).
Обратный путь
На обратном пути мы несколько изменили маршрут. Решили на пароме переехать через Вятку, затем через Красную Поляну, Кизнер выехать на Можгу. Затем с Ижевска уйти на Воткинск, Чайковский, Бол. Усу, Куеду, Чернушку, Октябрьский и через Красноуфимск выехать на дорогу в Екатеринбург. Но обо всем по порядку.
На пароме мы потеряли ровно час. По пути до Кизнера нас ожидал двадцатикилометровый участок грунтовки. Конечно, данный путь до Вятских Полян несколько короче, но им нельзя воспользоваться в ночное время, поскольку паром ходит только днем. Но, насколько стало известно, сейчас начали строить мост через Вятку в Вятских Полянах. Надеюсь, это строительство повлияет и на дорогу до Можги.
Дорога от Воткинска до Чернушки просто мечта. Вообще странно: новый асфальт, идеальное покрытие, и - что удивительно - практически ни одной машины! То есть всю дорогу мы ехали в гордом одиночестве, только лишь изредка встречая по пути автотранспорт.
Город Чайковский поразил нас красотами Воткинского водохранилища - такую красоту вряд ли где можно еще увидеть. Автодорога проходит прямо по плотине Воткинской ГЭС. Впечатляющее зрелище.
Отдельно стоит отметить дорогу от Октябрьского до Красноуфимска. Ее просто нет: 40 километров какой-то проселочной дороги, ехать быстрее 20 км/ч просто невозможно. Благо, стояла сильная жара, а если пройдет дождь, то проехать на легковой там практически невозможно. По-моему, это российская беда дорог, которые находятся на границе областей, они попросту никому не нужны…
Резюмирую. Путешествовать на автомобиле гораздо дешевле, чем, допустим, железнодорожным транспортом. Ездят все. В пример можно привести наличие на дорогах автомашин из разных областей. Дороги строятся, расширяется сервис. Прошли те времена, когда с собой в дорогу приходилось брать по две-три канистры с бензином. Топливо есть везде и всюду. Так что готовим машину, собираем вещи и - вперед! Счастливого пути!
Сентябрь, 2002 г.